受大秦铁路检修即将展开，以及国内煤价合理适中等因素影响，在北方发煤港口秦皇岛、唐山、黄骅等港口下锚和已办理手续的船舶急剧增加，北煤南运和南北航线运输一片繁忙景象，主要煤炭港口发运量保持高位，各港口存煤急剧下降。截至目前，秦皇岛港存煤不足600万吨，国投京唐港存煤降到100万吨，天津港存煤406万吨，曹妃甸港由于调进增多，场存略高，保持在274万吨；主要接卸港口：广州港存煤降到264万吨，处于中位。各港口存煤均出现一定程度下降，尤其秦皇岛港下降明显，由9月15日的692万吨，降到28日的604万吨，13天时间降了88万吨。国投京唐港存煤下降到101万吨的水平，很多煤种已经奇缺，不够装运一船，船等货现象开始出现。秦皇岛、国投京唐主要港口存煤快速下降的原因有以下几点：
1.到港船舶猛增，需求转好。
进入9月份以来，电厂纷纷增补库存，增加派船数量，补充库存。因此，每日到达北方港口的煤船大量增多，秦皇岛港日均到港煤船始终保持在120-130艘左右，其中已办手续船舶保持在35艘左右；国投京唐下锚船保持在20艘左右，预报煤船数量保持在10艘左右。
2.各大电厂积极补充库存。
进入8月下旬，尤其进入9月份以来，沿海华东、华南地区沿海电厂存煤数量下降较多，六大电厂存煤合计数量较高峰时下降了200万吨，尤其大唐、华能电厂存煤下降明显，大唐沿海电厂存煤可用天数只有11天左右，补库存和采购煤炭的积极性恢复，派船积极性增加。
3.国内煤价格适中，适合大量采购。
经过了5-6月份的大幅降价后，国内煤炭价格下降明显，实现理性回归，发热量4500、5000、5500大卡市场煤炭价格均下降了160元/吨左右。进入7月下旬以后，虽有10元/吨左右的小幅回调，但较澳洲、南非煤炭相比，仍处于低位，因此，国内煤炭物美价廉等优势逐渐显露出来，很多经销企业对进口煤停止或控制采购，增加了国内煤尤其北方港口煤炭的采购数量。
4.“迎峰度夏”和“迎峰度冬”需要大量消耗煤炭。
每年一次的“迎峰度夏”和“度冬”期间，电厂用电负荷提高，日耗煤数量增加，对煤炭的需求上升，刺激耗煤大户增加采购数量。7月份以后，电厂在场存下降、日耗增加的情况下，纷纷增加了煤炭采购数量。“迎峰度夏”过后，又将迎来“迎峰度冬”，同样需要储存大量煤炭，准备过冬。因此，电厂拉运煤炭的积极性不减。
5.大秦线检修之前积极抢运。
大秦线检修时间确定，将于10月8日展开，为期15天，将于10月22日结束，每天3-4小时“开天窗”检修。一旦开始检修，每日进港煤车将大幅减少，因此，电厂增加了拉运数量，以做到“家有存煤心不慌”。
6.曹妃甸港到港煤车数量增加。
曹妃甸港煤一期续建工程完工后，8月17日，开始进入重载试车阶段，正式接卸铁路煤车，9月21日，曹妃甸港煤一期续建工程成功装运了第一条煤船：“粤电-58”轮。针对煤一期续建工程需要的车底，铁路部门开始增加曹妃甸港煤车数量，曹妃甸港方向煤车由以前的每日4个万吨大列增加到15个。因此，曹妃甸港日均到港煤车大幅增加。由于大秦线运能和运量有限，相对于秦皇岛港、国投京唐港来说，车流开始有所减少，尤其秦皇岛港方向煤车由以前的日均8500降低到8000车，国投曹妃甸港日均到港煤车降到1500-1600车，煤炭调进少于调出数量，造成秦皇岛港、国投京唐港场存快速下降。
7.国家投资建设项目加快实施，增加煤炭需求。
我国大量新投资项目开始实施，将增加煤炭需求。下半年以后，尤其9月份以后，重工业用电将比上半年有所增加，耗煤量大幅提高，电厂采购积极性增加。我国正在加快推进工业化、城镇化的建设，9月初，国家发改委批复了万亿元建设项目：包括公路建设项目、市政类项目、港口和航道项目。投资政策的启动，将带动铁路基建、工程机械、水泥等基建主线品种的爆发，增加用电需求和用煤数量.
