铁路部门利用煤炭需求淡季，安排从4月5日至4月27日，每天三个小时时间，对大秦、大包、迁曹线等煤运通道展开例行检修施工。检修期间，大秦线日均运煤数量由正常情况下的120吨，降为100万吨左右，降幅为16.7%。4月27日，大秦线检修如期结束，铁路车流增加较多。据统计，4月28日到5月4日，大秦线煤炭运量日均达到125万吨，其中5月1日达到129.28万吨，创日运煤新高。4月28日到5月4日，秦皇岛港日均到港煤车为9715车，其中，5月2日，进秦港煤车达到10245车，创今年以来日进车新高。大秦线检修结束后，预计沿海煤炭市场将发生新的变化。
煤炭供给增加产量释放加快今年一季度，内蒙古、山西、陕西分别产煤23965、21778、9116万吨，同比增长3200、3400、850万吨，“三西”煤炭基地产量处于快速增长时期，大部分煤炭企业处于以运定产的状态。作为“北煤南运”主要货源腹地的山西和内蒙古地区煤炭资源整合工作已基本到位，对产能和产量的影响已逐步消除。尤其同煤、中煤、神华、伊泰、山煤、蒙泰等大型煤企的煤炭产量会因之快速释放，运量和外调量将呈增长态势。今年新增煤炭生产能力和优质货源将对“北煤南运”运量增长提供强有力的支持。大秦线检修结束后，煤炭运输如虎添翼，便于煤炭企业资源外运，也便于发煤矿站产量的释放。
港口库存增加将达到中高位
一季度，主要运煤通道：大秦线完成运量1.1亿吨，降幅1%，亏欠较多。大秦线检修结束后，为弥补亏欠，提出补欠措施，积极增加运量，要将大秦线日发运量提高到125~130万吨/日的高位，其中，秦皇岛港方向提高到昼夜进车9040辆。对港口来说，既是机遇，也是挑战。针对铁路提出的运输生产安排，秦皇岛、唐山等港口提出：5月份将加快卸车，增加调进数量，以卸车促调进，增场存，靠场存争取船舶运力。煤车进港数量增加后，预计5月上旬，秦皇岛港库存仍会在600万吨左右的低位徘徊，随着时间的推移，煤炭调进量的增加，以及偶尔出现的恶劣天气造成封航，促使港口存煤出现增加；预计到了5月中旬，秦港存煤将会达到600万吨以上水平，5月底达到700万吨的偏高水平，大秦线其它配套港口：唐山曹妃甸、京唐港区存煤数量也将随之提高。
需求继续走软煤价上涨受挫
4月份，尽管铁路展开为期23天的“开天窗”检修，港口资源紧张，存煤数量出现减少态势，但下游电厂存煤不低，用煤并不紧张。统计数字显示，这一段时间，无论是全国直供电厂还是沿海六大电厂的存煤数量全部在高位，且呈小幅上升态势，大部分沿海电厂存煤可用天数在20天以上水平，其中浙能、国电沿海电厂存煤可用天数达到30天。下游需求不旺，给环渤海港口的煤价上调带来不利影响，因此，4月份，煤价上涨幅度很小，秦皇岛港5500大卡等几个主力煤种只出现了10-15元/吨左右的小幅上涨。而进入5月份，月初由于铁路刚刚恢复正常，港口存煤处于上升期，恢复到正常水平还需要一段时间，因此，市场煤交易价格仍会保持稳定，不会下跌。但是，这种弱平衡将很快被打破，随着大秦铁路进车的增多，各港存煤数量将快速增加，港口资源紧张的气氛消失，使北方港口的市场煤交易价格失去了上涨动力和空间。
迎峰度夏下游用煤充足
“迎峰度夏”期间，受电厂存煤高位，进口煤价格低廉、补充及时等因素影响，国内煤价不会达到很高水平；购煤成本降低，下游电厂存储煤炭的积极性也会大幅提高，保障了电厂机组的正常运行，确保了“迎峰度夏”期间的下游电厂用煤无忧。预计今年6~8月份，仍会出现去年夏季一样的情景，北方港口和下游电厂库存会保持高位，市场煤价格逆季节出现回落，沿海煤炭运输和煤炭市场的火爆气氛不会出现。预计全国直供电厂和沿海六大电厂存煤数量和可用天数均将在中高位徘徊，尤其补库存相对及时的浙能、国电、华能沿海电厂存煤仍会保持在20~30天的高位，而上电、粤电、大唐沿海电厂存煤水平会稍低一些，保持在15天左右的水平，但由于三家电厂拉运进口煤较多，因此，用煤也不会出现紧张局面。
